Motos Art Decó II: Majestic de 1929

De vez en cuando en la vida te tropiezas con algo realmente increíble. La Majestic de 1929 bien pudiera ser una de esas situaciones. Cuando la ves, tienes la impresión de encontrarte más ante un coche de dos ruedas que ante una moto. Lo que sí que está claro, es que esta motocicleta es un deslumbrante ejemplo del estilo Art-Decó, merecedora por derecho propio de un post en esta serie.

Majestic-1929-01La Majestic fue la creación de Georges Roy, un ingeniero francés que a principios de 1920 empezó a experimentar con alternativas al cuadro tubular tradicional para motocicletas. Roy consideraba el bastidor tubular inadecuado para una motocicleta a causa de su tendencia a flexionar y la susceptibilidad a la rotura provocada por la vibración. Su solución fue un chasis de chapa de acero ‘monocasco’ (solución utilizada muchas décadas después en los automóviles, pero jamás usada hasta entonces en motos) que superó estos inconvenientes y, al mismo tiempo proporcionó una gran protección al motor contra la suciedad y la intemperie.

Majestic-1929-12La Majestic aspiraba a ser una máquina rutera: grande, cómoda y con estilo. Esta máquina es una brillante escultura Art Deco, con una línea ininterrumpida desde el pico curvado de la rueda delantera hasta el guardabarros trasero de estilo deportivo.

El resultado fue un torpedo aerodinámico que incorpora la estética Art Deco tan en boga en aquellos días, con la entradas de aire abiertas a los lados con branquias haciendo parecer un poco a la Majestic como un tiburón peregrino de dos ruedas.
Georges Roy solicitó una patente para su “nueva motocicleta” en diciembre de 1926, y aunque fue un fracaso comercial, no le impidió desarrollar el diseño aún más de tal manera que la Majestic presentada en el Show de París de 1929 contaba con esa extraordinaria dirección de cubo central, independiente de los anclajes de la suspensión, que era de tipo pilar deslizante. De hecho, la moto no cuenta con horquilla, moviéndose la rueda de manera independiente a la suspensión.

Majestic-1929-18Hay que tener en cuenta que el interior del cubo es bastante complicado, ya que debe incorporar grandes rodamientos, el mecanismo de dirección de giro y el freno delantero. Esta solución la adoptaron algunas otras motos de la época, como la Ner-A-Car y la OEC Duplex, aunque pronto se dejó de usar a favor de la horquilla tradicional. No ha sido hasta 7 décadas después que se han empezado a comercializar sistemas de dirección similares y fiables (por ejemplo las Bimota Tesi).

Fijándonos en los detalles, destaca el casco, donde los paneles laterales son interrumpidos por las branquias como en un coche de carreras, con la función de refrigerar el motor. A pesar de la gran cantidad de chapa que lleva, el peso de la moto es bastante equilibrado, alrededor de 175 kgs.
El chasis está construido utilizando dos chapas prensadas simétricas, unidas entre sí por remaches de seguridad en la parte delantera y la parte trasera del motor, y con paneles de refuerzo adicional debajo del motor, además de los dos paneles superiores grandes, fijos. Toda la estructura, al igual que un coche monocasco, es extremadamente rígido.

La cubierta del motor central es desmontable para un fácil acceso al mismo. Dentro encontramos un gran vano con mucho espacio, lo que permitía montar diferentes motores sin tener que modificar la estructura de la moto, o incluso un radiador para una posible refrigeración por agua.

Majestic-1929-08Si bien es cierto que esta motocicleta fué revolucionaria en muchos aspectos, nunca tuvo una aceptación comercial que permitiera su viabilidad, de tal manera que sólo nos han llegado unas pocas hasta hoy y no más de una docena que estén en orden de marcha y adecuadamente restauradas.

Hace unos años esta moto estuvo en la exposición itinerante “El arte de la Motocicleta” en el Museo Guggenheim de Bilbao. Hoy, las pocas unidades que quedan en perfecto estado están repartidas y codiciosamente guardadas por los mejores museos del mundo.

Galería:

Motos Art Decó I: Killinger und Freund 1938

En Harleys For You siempre nos ha gustado el Art Decó, ese movimiento artístico que ha dado algunos de los vehículos y objetos más bellos de la Historia.

KUF-02Por ello, queremos comenzar este blog de HFY hablando de las motos Art Decó y nada mejor que dedicar este primer post a una moto que por su rareza y belleza merece ser la primera: la Killinger und Freund de 1938.
En 1935, un equipo de cinco ingenieros alemanes llamados Killinger y Freund de Munich comenzó a diseñar una versión más simplificada y modificada de la motocicleta de tracción delantera alemana Megola que había ganado muchas carreras de motos en la década de 1920.

El proyecto costó tres años de trabajo, pero el resultado fue impresionante. El desplazamiento del motor se mantuvo el mismo que en la Megola en 600cc pero era mucho más ligero y más simple que una motocicleta de 100 cc estándar del tiempo. Para hacernos una idea, el motor incluida la caja de cambios de 2 velocidades y el embrague, sólo pesaba ¡50 kg! y la moto en total, 135 kg.
Esta moto, que parece sacada de una película de ciencia ficción de los años 50, se diseñó con un motor de dos tiempos y tres cilindros, transmisión y embrague integrado todo ello en la rueda delantera.
Se desarrolló una suspensión delantera adecuada al peso y la tracción y una trasera más eficaz para hacer más cómoda la moto.

KUF-01La aerodinámica era la primera prioridad del equipo, que quería que todas las partes móviles cubiertas y protegidas del barro y la suciedad. Además deseaban que la motocicleta tuviera un estilo elegante, factor importante en todos los vehículos de la época.
En este caso podemos decir que ambos deseos se cumplieron a la perfección con un éxito notable.

Las primera impresión que se tenía al ver la nueva motocicleta era que se trataba de una máquina de carreras aerodinámica con guardabarros redondeados para las ruedas delanteras y traseras.
Además el cuadro, la horquilla y el depósito de combustible estaban construidos sobre un cuadro de acero tubular cubierto de chapa.

La suspensión trasera se ancló en el extremo inferior del bastidor tubular y contó con elementos de goma y metal flexibles que no requerían mantenimiento.
La dirección era muy similar a una motocicleta ordinaria pero con elementos telescópicos verticales que aportaban más firmeza de lo habitual, lo que se tradujo en una distancia entre ejes que no variaba cada vez que horquilla delantera se hundía.

KUF-06La nueva rueda delantera fue una gran mejora sobre el diseño de la Megola.
Como ya hemos comentado, el peso del motor se redujo hasta tal punto que la rueda delantera con el motor integrado tenía un peso total de sólo 50 kg. Además contaba con un carburador especialmente diseñado sin aguja de flotador que evitaba los problemas que podrían surgir causados por la vibración y un encendido mediante una batería aligerada que  permitía que el motor arrancara sin problemas y que ayudó a mantener el peso de la moto en unas cotas muy bajas.

El motor era una obra maestra de la ingeniería, utilizando soluciones que derivaban de la ingeniería aeronáutica de la época y que no se usarían en automoción hasta décadas más tarde.

El motor, de dos tiempos y tres cilindros, utiliza un disco de giro denominado Drehschieber con orificios de admisión para el momento exacto de la toma de la mezcla aire-combustible .
Mientras que la mezcla de combustible-aire es aspirado por el vacío en los tres alojamientos de cigüeñal como de costumbre, el Drehschieber hace que la sincronización del producto para los tres cilindros sea perfecta.
El motor no era un motor radial como el de los aviones y por ello no había necesidad de un volante de inercia, permitiendo simplificar la mecánica y aligerar el peso. Esta disposición y el retroceso de los pistones en el sentido de giro aseguraban un perfecto equilibrio de las partes móviles.

Los cilindros eran de aleación Silumin (aleación de aluminio con una determinada cantidad de silicio que se usa todavía hoy en día en los motores de automóvil) y contaban en la culata con múltiples aletas de refrigeración.
Las salidas de los tubos de escape se situaron entre los radios de la rueda delantera fabricada en aleación. Los radios planos de la rueda fueron diseñados para servir como un ventilador de refrigeración funcional.
El embrague  se encuentra en frente de la transmisión, que se mueve por cables de acero y se accionaba mediante una palanca de pie, al igual que las motos convencionales actuales.

Todas las partes del motor permitían un fácil acceso para trabajos de mantenimiento. De hecho, desmontar el motor solamente requería sólo retirar dos pernos y algunos cables para que todas las partes importantes estuvieran al alcance del mecánico.

Lamentablemente no sabemos cuántas unidades se construyeron de esta maravillosa máquina.

KUF-03La que aparece en las fotografías fue encontrada en 1945 por las fuerzas de Estados Unidos en una instalación militar alemana. La motocicleta fue examinada y considerada tecnológicamente muy compleja y fue trasladada a Estados Unidos.
En los 60 años el coleccionista Harry Buck descubrió y adquirió la máquina cerca de Filadelfia, en el sótano de una mujer cuyo padre estuvo involucrado en el proyecto de traslado desde Alemania.
Un tiempo después Harry mostró la motocicleta parcialmente desmontada en una reunión en Oley y la vendió de nuevo.
Se cree que los compradores eran alemanes aunque no se ha vuelto a tener noticias de ella, desconociéndose su paradero actual, aunque se cree que todavía existe en alguna colección privada.

Ojalá aparezca adecuadamente restaurada para que podamos disfrutar de una obra maestra del Art Decó.

Acción Harleys Solidarias, Abril 2016

El 24 de Abril de 2016, Harleys For You realizó una acción solidaria en el que un grupo de harlystas dimos paseos solidarios en Harley a beneficio de la Asociación Olvidados, que ayuda a refugiados en distintos países de Europa. En esta ocasión, el dinero recaudado fué destinado íntegramente a familias de refugiados que están en el campamento de Katsika (Grecia).

El evento, organizado por la Asociación Olvidados en colaboración con nosotros se celebró con un gran éxito de asistentes, que pudieron disfrutar de un paseo por el centro, a pesar del “pequeño” inconveniente de que justo en ese día y a esas horas se celebraba un Maratón popular en Madrid, con el consecuente problemas de movilidad que conllevó.

Una buena causa con la que estamos orgullosos de haber colaborado

Acción Axis Communications, Barcelona 2015

Cliente: Axis Communications
Localización: Barcelona
Fecha: Diciembre 2015

Axis Communications se puso en contacto con nosotros porque quería ofrecer algo especial a sus clientes VIP dentro de un día de eventos. Para ello, nos propusieron organizar una ruta monumental por Barcelona con más de 30 Harleys con conductor que enseñara desde una perspectiva diferente los lugares más emblemáticos de la Ciudad Condal.

La salida, desde el Mirador del Palacio Nacional, y el recorrido, que incluyó lugares tan señalados como la Plaza de España, la Plaza de Colón, el Paseo de Gracia, la Sagrada Familia, el Parque Güell y otros sitios de interés, fué una experiencia inolvidable que los participantes disfrutaron en todo momento.

Afortunadamente un tiempo espléndido acompañó durante todo el recorrido, lo que permitió hacer una gran foto de familia en el Puerto Olímpico.

Evento Laboratorios Roche, Madrid 2016

Cliente: Salman Producciones para Laboratorios Roche
Localización: Madrid
Fecha: Enero 2016

Laboratorios Roche encargó a Salman Producciones la preparación de un evento corporativo interno. Dentro del espectacular montaje en un pabellón de IFEMA, la parte central y más llamativa consistió en la presencia de 3 Harleys de Harleys For You aparcadas delante y encima de una pantalla led de unos 8 metros que mostraba un paisaje de desierto típicamente americano y la carretera (fondo y suelo respectivamente) dando la impresión de que las motos estaban en movimiento.

Los asistentes pudieron montar en las Harleys con equipamiento real de los pilotos (cazadoras, cascos, guantes, etc) y hacerse un vídeo de su “paseo” por un trecho de la mítica Ruta 66.

Fue tal la expectación y éxito que durante el desarrollo del evento no hubo en ningún momento en que las motos no estuvieran ocupadas.

Acción para Porsche Bélgica

Cliente: Porsche Bélgica
Localización: Madrid
Fecha: Octubre 2015

La acción consistió en un recorrido monumental por Madrid con 12 Harleys, llevando como pasajeros a esposas y directivos de Porsche Bélgica.
Durante 3 horas les mostramos los puntos más interesantes y espectaculares de Madrid, haciendo paradas en los sitios más emblemáticos, acompañados en todo momento por un guía.

El recorrido fué diseñado a medida por Harleys For You para que los participantes disfrutaran de una triple visión de la ciudad: monumental, comercial y ocio.

Las paradas programadas (Palacio Real, Plaza Mayor, Tempo de Debod, Museo Loewe en la Gran Vía, Estadio Santiago Bernabéu), la espectacularidad de las Harleys participantes y la ruta recorrida con final en el Hotel Palace fueron un éxito, haciendo que las más de 3 horas de duración de la acción pasaran en un instante.

Acción Fundación Bobath Madrid 2011

Cliente: Fundación Bobath
Localización: Madrid
Fecha: Diciembre de 2011

En esta ocasión, la Fundación Bobath quería que sus Majestades los Reyes Magos de Oriente llegaran con los regalos de los niños en unos vehículos muy especiales: 3 espectaculares trikes.

Sus Majestades se acomodaron perfectamente en los vehídulos, a pesar de ser pleno diciembre, haciendo una entrada espectacular en el colegio de la Fundación en Madrid y logrando sorprender a los chavales.

Además los pilotos del equipo de HFY dieron una vuelta a algunos para completar la ilusión de la sorpresa. En definitiva un éxito que se vió incrementado al ver las expresiones de alegría e ilusión de todos!!

Acción La Roca Village Barcelona 2012

Cliente: La Roca Village
Localización: Barcelona
Fecha: Septiembre de 2012

En esta acción el cliente, La Roca Village de Barcelona, deseaba promocionar el “territorio vaquero” del complejo.

Para ello dos azafatas a bordo de unas flamantes Harleys proporcionadas por Harleys For You repartían flyers promocionales con descuentos especiales.
El reparto se realizó durante varios días consecutivos en las zonas más emblemáticas de Barcelona.

Además los usuarios podían hacerse fotos en las Harleys y si las subían a Twitter con un hashtag determinado, entraban en un sorteo.